领克07 EM-P

从拓荒之初，领克就给东说念主留住了“挑战旧例”的形象，干涉到新能源时期也莫得例外。

中国照旧成为新能源技艺和发展趋势的风向标，各个细分阛阓当中可谓是百花都放，几年前你挑选电动车的时候可能还莫得太多选拔，但当今的这个选购清单十足足以令你头昏脑闷。

以北京车展为例，全球首发车蓄意117辆，固然涵盖了相当多不同类型的车，然则这些家具当中到底哪些才能信得过代表着中国的原创精神，是一个值得内行深想的问题。

以致于小米科技首创东说念主、CEO雷军逛完车展后都无奈暗示，“去每家车厂看，他们都作念了一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”

雷军的钦慕之余，也露馅出了目下在中国汽车阛阓存在的近况，在家具遐想和功能确立方面，同质化正在变得越来越严重，好多不同车企之间的不同车型，固然定名天壤悬隔，然则从外不雅到内饰、从能源系统到智能车机，越来越多的元素都运转呈现一种趋同的态势。

相对来讲，领克算是一个例外。从昨年上市的领克08 EM-P运转，领克品牌全眷属照旧干涉了第二代遐想言语，能源系统架构和智能化体系也都是全新的面庞，更准确地说，从里到外一说念原创。

不久前，钛媒体App对话了吉祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰，以及领克汽车销售有限公司副总司理穆军，那么，他们又是怎么融会“原创精神”的？

原创是一条最难的路

本年的北京车延期间，领克07 EM-P厚爱开启预售，预售价为18万-21万元，提供126长续航Pro、Halo、Ultra三种版型，新车将于5月中旬厚爱上市。

领克07 EM-P所聚焦的定位是中级轿车，这亦然燃油车时期竞争最为热烈的一条细分赛说念。干涉新能源时期，燃油中级轿车多半固守比拟传统的遐想，纯电的造型也常常千人一面，因此领克采选了一种相对比拟斗胆的都市对立好意思学遐想言语，它亦然从成见车The Next Day传承而来。

汽车出生百年来，遐想一直都是阿谁最进攻的课题，不同的车型定位、不同的消费群体都会对汽车的遐想带来遐想想路上的影响，若是是代表着品牌一个代际的遐想言语，那当然也需要破钞浩大的时期和本钱来作念，从车企的角度它需要让用户一下子就记着某些遐想上的元素或标签。

领克算是国内的自主品牌当中更强调遐想的，是以在原创度方面确乎有我方独树一帜的立场，这少量从领克第一代遐想言语的领克01到当今都没变过，包括进化到当今第二代的遐想言语，领克07 EM-P和领克08 EM-P都采选了交流的眷属化遐想，依然有着很强的辨识度。

领克07 EM-P

在林杰看来，“领克永恒坚抓原创遐想，而不是忙着致意其他品牌。我认为“致意”的中枢在于对自己的原创实力不够自信，不知说念什么样的造型是用户想要的，于是就找市面上内行比拟认同的一个标的。对于领克来说，要坚抓原创，敢作念不同。”

中国汽车工业往日的20年，抄袭和效法的景象论千论万，在所有这个词这个词产业和消费阛阓尚未训练的时候，内行似乎都俗例了这种景象，然则如今新能源时期，中国照旧完全走在了宇宙前方，在许多层面都正在对西洋车企终了赶超，来自中国的品牌也正在走向宇宙的历程中。

但不得不说，原创需要实力，也需要时期。林杰坦言，“咱们全球遐想团队，每台车都是上亿的遐想用度。抄一台车，面子少量的5000万实足了。咱们本旨‘傻’少量，也要有品牌的担当。”

对领克来说，它照旧把原创当作了高端的首先，但这也意味着它选拔了一条更难的路。

粗疏看待“价钱战”乱象

尽人皆知，近两年来中国车市的堕入了价钱战的泥潭，对于新能源车企来说，内行都处在霸占用户的豪恣阶段，不吝亏损利润也要赢回阛阓份额已成为常态，外汇投资但持久来看降价绝非永远之计，它对于品牌带来的伤害是不可逆的，这也不是一个行业健康现象的体现。

然则业内的精深不雅点认为，中国车市这种极其不安靖的价钱现象仍然会抓续至少两年，当大环境暂且无法篡改的时候，这就对车企的新车订价策略产生了极大的窥探。

谈到领克07 EM-P的订价，林杰暗示，“家具要告捷，订价要精确，要保管一段时期价钱的安靖性，07 EM-P的订价但愿或者作念到一步到位，咱们不想让信任咱们的用户吃亏 ”。

参考昨年领克08 EM-P上市到当今，不到一年的时期当中其不二价钱并莫得太大波动，不久前推出的120长续航版，固然在价钱上符合裁汰然则带来了更高的性价比，合座而言价钱还算安靖，对于用户来说，先下订的就或者获取充足的权利，也毋庸惦记后续价钱发生大的波动。

在林杰看来，“领克品牌如故坚抓打品牌战和价值战，而不是价钱战。领克不成以低质，或者在用户看不见的所在作念减法的法子裁汰本钱去打价钱战，进攻的如故要坚抓把品性作念好。”

自从2017年推出第一款车型01到当今，领克照旧走过7年，昨年2023年终显著累计销量破百万台，用户基础如故比拟塌实的。穆军向咱们知道，“领克是作念用户共创最多的一家公司”，是以对家具的由衷度会相对较高，从侧面来看也能匡助领克抓续优化家具，以此来增强阛阓竞争力。

这两年，领克的新能源转型莫得显得终点风风火火，相背属于比拟隆重的立场，领克EM-P系列目下两款车当作品牌的转型代表作，也被里面称为“双子星”气势，它们将SUV和轿车的不同家具类型、路线式布局价钱、以及油电兼备的能源上风，笼罩到了高端中型新能源阛阓。

对于刻下的这种竞争态势，林杰认为，“很难去讲无序如故有序 ，对于一个品牌来说，它需要时期的千里淀，需要集会。终点是汽车，毫不是网红式的家具。”

用原创技艺换来尊重

领克在往日的两年资格过一段时期家具空窗期，新能源转型也被外界诟病节律并不快，然则目下跟着各项中枢技艺的抓续集会，领克在阛阓上也换来了更多自信。

跟着领克EM-P超等增程电混决策的量产欺诈，领克照旧领有了全面的原创架构和能源系统的才能，它终显著能源与能耗的兼顾，可电、可混、可增程，是领克原创的新能源技艺的代表。

领克EM-P超等增程电动决策

其真实此之前，领克也尝试过不同的混动构型，从最早的P2单电机，到P1+P2的双电机串并联的E-Motive，再到当今三挡和并联直驱EM-P超等增程电混决策，它找到了刻下是得当中国路况场景的一种贬责决策，目下来看也取得了实足的关注度和销量更动。

智能化方面，早前也曾被用户吐槽的智能车机，自从有了Flyme Auto系统的加抓后，在性能、用户体验感上干涉了行业第一梯队，领克Co Pad的问世也让它成为了少数因循车手互联的汽车品牌。

至于外界比拟温雅的智驾方面，林杰暗示，“所有这个词这个词集团是多线并行的。领克当作高端品牌，在智驾方面也要匹配高端定位，咱们会结合控股集团的智驾资源，拓荒特地的智驾部门作念自研。”

基于多个维度的技艺改进，领克也霸术进一步加大出海策略的行动。目下，领克在欧洲的销量累计跳跃7万辆。本年内，领克也将会在东南亚、澳洲和非洲全面铺支拨售收集。

总的来说，领克在日趋同质化的中国车市当中走出了我方的立场，原创也成为了真切品牌内核的基因，固然它需要更多时期来千里淀，但适值亦然这种表情，会更容易获取全球阛阓的尊重。（作家｜李玉鹏，剪辑｜张敏）

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